首页 > 滚动 > 正文

【环球新视野】招银研究:中短期确定性强 把握汽车运输船周期机遇

2022-12-21 21:45:04来源:智通财经  


【资料图】

招银研究发布研究报告称,由于2020年以前新船订单较少且新船建造周期较长,2024年以前运力仍将供不应求。预计近两年汽车航运公司仍将保持较高的盈利水平,2025年以前交付的汽车船订单弃单风险相对较小。中长期来看,需关注贸易结构变化带来的船队结构变化。

招银研究主要观点如下:

汽车海运市场景气上行,租金持续走高。运力供需关系在疫情前已发生转变,在全球汽车海运贸易量持续增长而船队规模增长停滞的背景下,汽车运输船闲置运力持续走低,过剩运力已基本被消化。2020年末在疫情影响下,全球运力供给效率低下,而需求率先复苏,导致供需关系失衡,推动汽车海运市场租金持续走高。

需求端:全球汽车贸易结构正在发生转变,汽车运输新船需求在三方面因素支撑下持续向好。1)新能源汽车在全球汽车海运市场占比持续提升,其平均整备质量高于传统燃油车,带来船舶吨位运量需求的增长;2)中国汽车出口进入高速增长期,一方面中国对欧美出口大幅增长将拉长平均运距,增加汽车运输船的周转量需求,另一方面中国现有船队规模占比仅为3%,“国车国运”将推动本土船队加速组建,带动新船订单的增长;3)船龄老化+环保新规要求将加速船舶更新换代,老旧船舶将替换为LNG双燃料船等新型绿色动力(601330)船舶。

供给端:本轮新船订单潮从2021年开启,预计到2024年才能形成有效运力释放,以缓解运力供给短缺问题。从汽车船造船厂竞争格局来看,中国已在全球汽车运输船建造领域占据主导地位,在手订单占比达到80%,订单集中在招商金陵、福船集团、广船国际等几家以汽车运输船为优势船型的中国造船厂。这些造船厂将受益于本轮量价齐升的汽车运输船订单潮,盈利能力有望好转。

标签: 汽车运输船 持续走高 结构变化

相关阅读

相关词

推荐阅读