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立陶宛的加入,让俄罗斯无可奈何,好好的一张牌,被俄方自己打坏

2023-08-01 07:51:26来源:腾讯网  

自本月俄罗斯暂停参与《黑海粮食运输协议》后,乌克兰的粮食出口就成了一个大问题。在此背景下,作为波罗的海三小国的立陶宛,发现了巨大的商机。

【报道截图】


(资料图片)

立陶宛日前给欧盟委员会写了一封信,呼吁欧盟在《黑海粮食运输协议》终止后利用波罗的海港口,也就是立陶宛的克莱佩达港出口乌克兰粮食,以进一步缓解全球粮食危机。

换句话来说,立陶宛此举,说白了就是想把自家港口推出去,作为乌克兰粮食出口的主要“中转站”,既能帮助乌克兰出口粮食,缓解全球粮食危机,又能赚一笔价值不菲的港口使用费,可谓是一笔稳赚不赔的买卖。

从理论上讲,如果欧盟允许克莱佩达港作为乌克兰粮食出口的“中转站”,对乌克兰而言,起码有着两大好处:

第一,不需要经过俄罗斯的点头同意。克莱佩达港位于波罗的海,是立陶宛的港口,跟俄罗斯完全不搭边,并不像黑海那样,受到俄罗斯的管辖,如果乌克兰通过克莱佩达港出口粮食,完全不需要经过俄罗斯的同意,就算俄罗斯有诸多的不满,也不可能对克莱佩达港发动攻击。

毕竟,立陶宛可是北约成员国,一旦俄罗斯主动对立陶宛动手,那无异于对北约宣战,这一点利害关系,俄罗斯拎得很清楚。

【克莱佩达港位于波罗的海,是立陶宛唯一的一个海港】

第二,在芬兰加入北约后,北约军队在波罗的海的影响力进一步提升,俄罗斯几乎不可能对此下手。现在的俄罗斯,虽然在波罗的海驻扎舰队,但相比芬兰加入北约之后,活动的区域明显小了许多。即便乌克兰的运粮船从俄罗斯军舰身边过去,俄罗斯也只能眼睁睁看着,什么也做不了。

当然,虽说乌克兰使用克莱佩达港出口粮食,确实有着不小的好处,但从目前来看,使用克莱佩达港出口粮食所产生的问题,显然要比好处还多:

首先,如果使用克莱佩达港,就必须要走一定路程的陆地运输,途经波兰,然后再抵达立陶宛。虽然立陶宛和白俄罗斯之间有一条最快捷且最廉价的路径,但考虑到白俄罗斯与俄罗斯同穿一条裤子,几乎是不可能允许乌克兰粮食过境。也就是说,相比于从黑海出口粮食,如果从克莱佩达港出发,就多了一段路程,不仅效率低、运费高,而且由于途经波兰和立陶宛,流程也会变得更加复杂。

【如果从克莱佩达港出发,就必须途经波兰,然后再抵达立陶宛】

其次,从波罗的海出发,再走经过苏伊士运河的传统航线,显然要比从黑海出发远得多。毕竟,乌克兰的绝大部分粮食都要运往中国的,而运往中国的话就必须经过苏伊士运河。至少从这一点来看,所产生的时间和运输成本,势必会比从黑海出发还要高。粮食作为民生保障,如果价格太贵的话,就完全没有竞争力了。

打个比方,如果乌克兰运往中国的粮食太过昂贵,那么中国肯定不会买,或者是少买,毕竟即便你的粮食再多,但价格就摆在那,如果附近有价格低廉的粮食卖,那为何还要购买你昂贵的粮食呢?

最后,克莱佩达港的吞吐量,不如敖德萨港和切尔诺莫夫斯克港。公开资料显示,克莱佩达港的年吞吐量约为3600万吨,而敖德萨港的年吞吐量为4000万吨。至于切尔诺莫夫斯克港,虽然没有确切地数据,但考虑到该港口是乌克兰的第二大港,因此它的年吞吐量,应该也不会太小。

【克莱佩达港的吞吐量,不如敖德萨港和切尔诺莫夫斯克港】

也就是说,乌克兰虽然可以从克莱佩达港出口粮食,但比起这两个黑海沿岸的港口,粮食出口量肯定是变少了。不过,考虑到《黑海粮食运输协议》已经终止,如果能够通过克莱佩达港出口粮食,对乌克兰来说,也是一种大收获。毕竟比起无法出口,有新的出口通道,就已经算是不幸中的万幸了。

回到话题本身,立陶宛为何要向欧盟力推克莱佩达港呢?说白了,就是欧盟五国对乌克兰采取的粮食禁令,让立陶宛觉得有机可趁,试图利用自身的优势赚一笔“过路费”。

所谓的欧盟五国,其实指的是保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克,这五个国家要求欧盟将乌克兰的谷物进口禁令延长至今年10月底。这五国之所以对乌克兰实施“禁粮令”,主要原因在于乌克兰粮食数量庞大、质量好、价格低廉,如果任由乌克兰粮食涌入这些国家,将导致本国农民生产的粮食难以与之竞争,进而导致本国农业受到打击。

【乌克兰粮食质量好、价格低廉,深受国际市场的喜欢】

而立陶宛既不对乌克兰实施“粮食禁令”,自身的农业也不是很发达,因此力推克莱佩达港作为乌克兰粮食的出口“中转站”,既能买到乌克兰的粮食,也能赚到一笔“过路费”,这对于人口不足300万的立陶宛而言,也是一笔不错的收入。

回过头来看,虽然立陶宛的这一构想是可行的,但想要赚到这一笔“过路费”,显然不是一件容易的事,需要克服很多的问题和难题。即便最终能从克莱佩达港出口乌克兰粮食,那也只是一时之计,压根无法从根本上解决乌克兰的粮食出口问题,而想要让乌克兰的粮食出口真正实现正常化,除了恢复黑海粮食通道以外,恐怕也没有别的出路。

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